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軌道交通的高速發(fā)展
近年來，深圳大力推進(jìn)以交通樞紐為核心的“站城一體化”開發(fā)
，致力于高效利用城市空間，推動出行、生活、購物、休閑無縫對接，為全國軌道交通可持續(xù)發(fā)展長效機(jī)制提供先行示范。探索創(chuàng)新“軌道+物業(yè)”模式
賦能城市未來
“軌道+物業(yè)”模式是遵循以公共交通為導(dǎo)向（Transit-Oriented Development，簡稱TOD模式）
，集軌道交通投融資、建設(shè)、運(yùn)營和沿線土地綜合開發(fā)于一體，通過軌道線路、站點(diǎn)與上蓋物業(yè)建設(shè)的同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步施工，帶動城市優(yōu)化布局，實(shí)現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展，推動城市高質(zhì)量發(fā)展。通俗地說，就是“地鐵上蓋物業(yè)”。經(jīng)過二十多年對“軌道+物業(yè)”模式的探索實(shí)踐
，深圳目前已經(jīng)建立起國家鐵路、城際鐵路前海綜合交通樞紐：
一座地下城 可達(dá)港穗莞
（前海國際樞紐中心項(xiàng)目建設(shè)圖）
前海綜合交通樞紐就是TOD模式的典范，目前正在進(jìn)行地下空間的建設(shè)
從前海綜合交通樞紐出發(fā)
前海綜合交通樞紐，從東至西，可劃分為四大區(qū)域。
東邊區(qū)域是地鐵1
、5、11號線，目前已完成3條地鐵線車站改造工程的土建結(jié)構(gòu)。中間區(qū)域的上蓋物業(yè)開發(fā)與樞紐主體換乘大廳和人行通道融為一體
，出地鐵站后在地下空間即可到達(dá)地下商業(yè)、寫字樓和公寓大堂及周邊其他開發(fā)用地內(nèi)，步出地面四通八達(dá)。現(xiàn)場六層深的基坑已完成大半，預(yù)計年底出地面。西側(cè)緊鄰區(qū)域是穗莞深城際線工地，計劃2024年底建成通車
，屆時，從前海可以直達(dá)廣州。最西邊區(qū)域預(yù)留地塊
，是港深西部快軌及前海口岸，目前方案還在規(guī)劃中。
（前海國際樞紐中心項(xiàng)目建設(shè)圖）
據(jù)深圳地鐵前海國際樞紐中心項(xiàng)目組副組長黃艷君介紹，前海綜合交通樞紐建成后
，將形成立足深圳前海，輻射珠三角、香港地區(qū)的集約型、立體化的24小時活力社區(qū)
（前海國際樞紐中心項(xiàng)目效果圖）
“地鐵上蓋物業(yè)”
拓寬公共住房供應(yīng)渠道
賦能城市未來的同時
（龍海家園）
位于前海合作區(qū)桂灣片區(qū)東側(cè)的前海時代項(xiàng)目，就是前海超百萬平方米的生態(tài)綜合體
。項(xiàng)目一期已于2014年完成建設(shè)，其中龍海家園，是深鐵集團(tuán)首個車輛段公共住房項(xiàng)目，提供了1.2萬套公共住房。
（前海時代項(xiàng)目全景）
深圳地鐵前海時代項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人鄭勇凱介紹，未來
，深鐵集團(tuán)還將繼續(xù)在地鐵上蓋住宅用地中加大公共住房的建設(shè)，比例將超過50%。隨著特區(qū)“三鐵”建設(shè)全面鋪開
，深圳將加速構(gòu)建“內(nèi)灣半小時、灣區(qū)一小時”交通網(wǎng)絡(luò)體系。
未來
，深圳將持續(xù)依托“三鐵合一”軌道交通網(wǎng)絡(luò)，匠心打造“站城一體”標(biāo)桿項(xiàng)目，建設(shè)國際一流樞紐，建成軌道上的深圳都市圈，讓軌道上的居民在“抵達(dá)無限可能”的同時，助力城市高質(zhì)量發(fā)展。深圳衛(wèi)視&壹深圳客戶端記者：湯蕊嘉 郭瑞
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